[愛卡汽車 導購原創(chuàng)]

相較于三廂車，兩廂車更加受到國內年輕人的喜愛，究其原因有三點，第一：兩廂車的車身形式天生就比三廂車在設計的冗余度上要高，第二：兩廂車相較于三廂車在駕駛以及停車時要更加靈活方便。第三：在國內三廂車與家庭關聯(lián)的比較多，年輕人更喜歡受眾定位更加年輕的兩廂車。綜上所述，我們從關注度、性價比、設計以及口碑上選取三款合資兩廂轎車為大家?guī)硗扑]。

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今天我們?yōu)榇蠹疫x擇的三款車分別是來自本田的飛度、大眾的高爾夫以及奧迪的a3，這三款車無論在售價、大小以及定位上都不盡相同，但是他們的主要消費人群都是年輕消費者。下面咱們就開始從飛度依次介紹。

飛度入選理由：“平民超跑”繼任者 crosstar系列和sport系列雙線作戰(zhàn)

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第四代飛度走起了年輕人更喜愛的復古路線，更加圓潤的造型再向第一代車型致敬。其擁有潮越max crosstar（gs1）、潮跑pro sport（gr9）兩個系列，gs1主打跨界風格，gr9則是專供動感。前者的售價和配置相對更高。無論哪個系列都可以選擇雙色車身、內飾，這是gk5沒有提供的。

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第四代飛度內飾采用了大量橫向線條設計，來營造出不錯的層次感。纖細的前a柱設計有效減小盲區(qū)，從而帶來更寬廣的視野。此外，第四代飛度全系標配7寸全彩液晶tft儀表盤、一鍵啟動、多功能雙輻方向盤等功能，提升用車的便利性。

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在駕駛輔助方面，第四代飛度首次搭載了honda sensing安全系統(tǒng)，其中包括車道偏移抑制系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、碰撞緩解制動系統(tǒng)、主動巡航系統(tǒng)。

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第四代飛度進一步優(yōu)化了踏板角度，擴大了腿部空間，調整了后排座椅的傾斜角度。雖然在數(shù)值上變化不大，卻提供了更加舒適的空間感受。高度為175cm的體驗者將座椅放到最低位置后，測得前排頭部還有一拳左右的空間富裕。

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sport車型的后排座椅為一體式的，并且沒有中間第五個座椅的頭枕，但是座椅的傾斜度加大了，同樣采用了mat結構提升了腰椎支撐和骨盆支撐，提升了接觸面的吻合度，整體的舒適度和座椅的支撐感都非常不錯。

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前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，后排頭部還有四指左右的空間，膝蓋位置還有一掌以上的空間富裕。

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身度為183cm的體驗者坐入crosstar車型內，將座椅調整至最低位置，前排頭部還有一拳的空間富裕。

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為了增加crosstar版的出行屬性，座椅臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈移動至外側，同時坐墊厚度增加了 24mm，坐墊和靠背形成包裹住身體的立體造型，增加了長時間乘坐的舒適度。

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前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，測得頭部空間為一拳，頂棚頭部位置做了內凹處理，進一步增加垂直空間，腿部空間為兩拳。

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本田引以為傲的魔術座椅此次僅限crosstar車型專屬擁有，后排座椅可隨意折疊放倒，空間變化的操作可以自由掌控，極大提升了應對各種不同裝載需求時的空間利用率。

儲物空間展示：

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得益于較大的開口，第四代飛度的裝載變得十分輕松，最大進深1670mm的成績足以滿足一次宜家血拼。

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動力方面，sport版車型和crosstar版車型均采用了honda“地球夢科技”動力，1.5l直噴dohc i-vtec發(fā)動機，最大功率96kw（131馬力）/6600rpm；最大扭矩155nm/4600rpm。

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變速箱方面，全系車型都繼續(xù)搭載cvt無級變速箱。本田針對第四代飛度專屬設置了g-design shift控制技術、制動操作降擋控制技術，以獲得更好的駕駛體驗。

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懸掛方面，第四代飛度仍然采用前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

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雖然第四代飛度暫時還沒有達到上一代gk5在消費者心中的地位，但是其無疑在各個方面都要比gk5進步了太多。它有著年輕人更喜歡的多元化造型、不再廉價的內飾以及首次配備的駕駛輔助功能。使得其更加收到年輕人的喜愛和追捧，假以時日，它會比gk5更加深入人心。

新版平民超跑——第四代飛度

高爾夫入選理由：誕生自mqb evo平臺 數(shù)字化技術大規(guī)模應用

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高爾夫8誕生自mqb evo平臺，算是燃油車向電動車逐漸轉變的過度產品。其整體延續(xù)了海外版的造型，車頭采用雙層格柵設計，全新的品牌logo搭配格柵內部的led燈帶，精致又簡潔。更加犀利的燈組造型相當精神，高配車型還搭載有iq.light矩陣式led大燈。

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高爾夫的內飾繼續(xù)走簡約路線，數(shù)字化座艙采用雙聯(lián)屏設計以及大量的虛擬按鍵賦予了它很強的科技感，搭載的mib3系統(tǒng)功能豐富，支持carplay和carlife，偏向駕駛員一側的設計也凸顯著以駕駛員為核心的設計理念。

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得益于全新的電氣架構，第八代高爾夫首次配備載canfd及車載以太網技術，總線帶寬由500k增加至2m，通訊率高達100mbit/s，使車輛的輔助駕駛系統(tǒng)及車載信息娛樂系統(tǒng)都得到升級，以實現(xiàn)更為便捷的人機交互。

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相比老款車型，高爾夫8的行李廂容積沒有發(fā)生太大變化，常規(guī)狀態(tài)下容積為380l，放倒后排座椅后可將容積擴展至1237l。

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基于mlb evo平臺打造的第八代高爾夫分別搭載1.2tsi及1.4tsi發(fā)動機，1.4tsi發(fā)動機最大功率110kw（150馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩250nm/1750-3000rpm。1.2t發(fā)動機最大功率85kw（115馬力）/5000rpm，峰值扭矩200nm/2000-3500rpm。

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傳動部分，全系車型都匹配7速dsg雙離合變速箱。在擋桿形式上，也有機械式升級為了電子式。

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懸掛方面，高爾夫200 tsi車型采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁非獨立懸掛，280tsi車型則采用后多連桿獨立懸掛。

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作為一款家喻戶曉的競品兩廂車，高爾夫一直被年輕人所追捧。第八代高爾夫相比之前造型更加犀利，內飾更加富有科技感，駕駛起來雖然不在時刻緊繃，但舒適性無疑大幅度提升，所以受到年輕人的追捧是必然的。

國民神車——一汽大眾高爾夫

奧迪a3兩廂入選理由：王一博帶貨 不加長更純粹

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國產全新奧迪a3 sportback（兩廂版）與海外版車型基本保持一致，新車采用了新家族式設計語言，其中六邊形進氣格柵不僅尺寸更大，棱角也變得更為分明，搭配兩側的矩陣式led大燈組及發(fā)動機蓋上隆起的棱線，讓前臉看上去顯得格外兇悍。腰線從前大燈平滑延伸至尾燈，使尾部溜背造型更為明顯。而且最重要的是，并沒有進行加長。

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車內飾采用極簡內飾設計風格的同時，全液晶儀表盤以及由液晶觸摸屏所組成的中控臺，也為車內科技化程度加分不少。新一代mmi交互系統(tǒng)較上代而言，應用的mib 3主處理器計算速度提升了10倍，進一步優(yōu)化了信息娛樂、路線規(guī)劃等常用功能。

看完limousine車型的乘坐空間，我們再來看看sportback車型的空間表現(xiàn)如何。身高174cm的體驗體驗坐進車內，將座椅挑至最低并調整好坐姿，此時頭部剩余一拳四指的空間。

雖然sportback車型的軸距并沒有l(wèi)imousine車型長，但是后排空間并沒有明顯縮水。保持前排位置不變，同一體驗者在后排可以獲得一拳兩指的頭部空間和一拳四指的腿部空間。

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兩廂版車型的行李廂內部非常規(guī)整，左側設有一個儲物袋和一個12v電源接口，使用起來非常方便，后排座椅支持4/2/4按比例放倒，相比起三廂車型，放倒之后靠背與地臺可以形成一個純平的空間。

動力系統(tǒng)部分，國產全新奧迪a3家族將搭載1.4tfsi發(fā)動機，最大輸出功率110kw（150馬力）/5000-6000rpm，峰值扭矩250nm/1750-3000rpm。

傳動方面，全系車型將匹配7速雙離合變速箱。

懸掛方面，其采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛。

全文總結：今天推薦的三款車型相比自己的老款車型都有了很大程度的提升。而且除了都有符合年輕人的時尚外觀以外，科技配置的豐富程度以及科技感的營造上，都更加符合年輕人選擇兩廂車的完美標準，所以受到追捧是自然而然的事情。如果您近期有購入一臺兩廂車的意愿，那么不妨到店里去試試這三款車型。

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