5月14日早上，四川航空由重慶飛往拉薩的3u8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂。駕駛艙內(nèi)瞬間失壓，氣溫降低到零下40攝氏度。機(jī)組副駕駛半個(gè)身子被“吸”了出去。危急關(guān)頭，機(jī)長(zhǎng)劉傳健在自動(dòng)化設(shè)備失靈的情況下，憑借20年的飛行經(jīng)驗(yàn)和異于常人的心理素質(zhì)，手動(dòng)操作飛行桿，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場(chǎng)，期間只有短暫的20分鐘。
事后，這位挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員生命的“英雄機(jī)長(zhǎng)”劉傳健，成為了人們口中的英雄，被稱(chēng)之為“中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”。劉傳健在接受記者采訪時(shí)表示，比起《薩利機(jī)長(zhǎng)》，其實(shí)自己這次的經(jīng)歷和紀(jì)錄片《空中浩劫》里的英航5390航班飛行事故更為相似。
駕駛室擋風(fēng)玻璃突然脫落
機(jī)組人員被吸出機(jī)身外
歷史：1990年6月10日，英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)從伯明翰飛往西班牙馬洛卡。當(dāng)時(shí)飛機(jī)已爬升至17，300英尺（5，300米）的高度，位置于牛津郡迪考特市上空。突然，駕駛室發(fā)出巨響，機(jī)身立即在高空失壓。當(dāng)時(shí)，位于駕駛室左方，即正機(jī)長(zhǎng)位置的擋風(fēng)玻璃脫落。由于已經(jīng)解開(kāi)了五點(diǎn)式安全帶，機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤(pán)上，這令他的上半身都在機(jī)外，只有雙腿仍在駕駛室內(nèi)。艙外冰冷低溫又稀薄的空氣，加上時(shí)速500公里的飛行速度，讓蘭開(kāi)斯特徹底失去了意識(shí)。
現(xiàn)實(shí)：這28年前的驚人一幕，與川航3u8633航班的“遭遇”極為相似。3u8633航班計(jì)劃從重慶飛往拉薩，在途經(jīng)四川空域內(nèi)的萬(wàn)米高空時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，瞬間的氣壓差導(dǎo)致機(jī)組副駕駛徐瑞辰差點(diǎn)被吸了出去，幸好他的安全帶正系在身上。
機(jī)長(zhǎng)劉傳健在事后回憶稱(chēng)，瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。幸運(yùn)的是，無(wú)論是英航5390的機(jī)長(zhǎng)還是川航3u8633的副機(jī)長(zhǎng)徐瑞辰，在受到治療后，已無(wú)大礙。徐瑞辰胸部、面部受傷，但主要是擦傷。下飛機(jī)的時(shí)候，他的衣服都已經(jīng)爛了。
自動(dòng)化設(shè)備失靈
手動(dòng)操桿緊急降落
歷史：英航5390號(hào)的擋風(fēng)玻璃破裂后，駕駛室門(mén)亦被無(wú)線電等儀器沖破，客艙內(nèi)包括紙等雜物全涌進(jìn)駕駛室中。這時(shí)，飛機(jī)的高度急劇下降，客艙內(nèi)一片恐慌?？罩蟹?wù)員柯登立即上前摟著蘭開(kāi)斯特的腳踝。另一位空服員佩絲及其他空服員則負(fù)責(zé)安慰受驚的乘客，并收拾凌亂的機(jī)艙。
這時(shí)副機(jī)長(zhǎng)艾奇森開(kāi)始進(jìn)行緊急著陸程序，開(kāi)啟了暫時(shí)失效的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并向塔臺(tái)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)。不過(guò)機(jī)上向外涌出的氣流，令艾奇森聽(tīng)不清楚塔臺(tái)的回復(fù)。而一直摟著蘭開(kāi)斯特雙腿的空服員柯登，此時(shí)已開(kāi)始承受著凍傷，沖擊及疲勞的壓力。千鈞一發(fā)之際，艾奇森最后收到了塔臺(tái)給予優(yōu)先降落許可，于7時(shí)55分順利在南安普敦機(jī)場(chǎng)降落。
現(xiàn)實(shí)：無(wú)獨(dú)有偶，相隔28年，英航和川航兩位年輕的機(jī)長(zhǎng)都表現(xiàn)出了同樣令人欽佩的冷靜與專(zhuān)業(yè)，在惡劣的環(huán)境下，完成了一項(xiàng)看似不可完成的任務(wù)。當(dāng)自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤(pán)損壞，無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，劉傳健憑借經(jīng)驗(yàn)確定了方向、航向，以及返航機(jī)場(chǎng)的位置信息。
劉傳健在接受媒體采訪時(shí)這樣講述當(dāng)時(shí)的情形：“完全是全人工操作，目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。”從發(fā)生事故到降落，劉傳健只花了20幾分鐘。
沉著冷靜順利落地
全航班無(wú)一人員死亡
歷史：英航5390號(hào)機(jī)長(zhǎng)被吸出窗外后，其他機(jī)組人員一直緊緊抱住其掛在操作桿上的雙腳，避免了機(jī)長(zhǎng)被強(qiáng)大的壓力差徹底吸出艙外。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)機(jī)組人員看見(jiàn)他雙目無(wú)神地睜著，臉上沒(méi)有一點(diǎn)血色，大家都以為他死了，卻始終不愿放開(kāi)他的身體。飛機(jī)降落以后，乘客安全有序撤離，機(jī)長(zhǎng)蘭開(kāi)斯特立即被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。事故發(fā)生后不足半年，蘭開(kāi)斯特便繼續(xù)開(kāi)始工作。
現(xiàn)實(shí)：此次川航3u8633的成功備降，也挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的性命。有乘客回憶道，當(dāng)時(shí)人們只驚慌了一陣，但空姐一直在大聲安撫情緒，提醒乘客迅速戴上氧氣罩。雖然過(guò)程驚險(xiǎn)，但是沒(méi)有出現(xiàn)慌亂無(wú)序的情況。
英航5390和川航3u8633的經(jīng)歷同時(shí)展現(xiàn)了人們?cè)谑鹿拭媲俺坏睦潇o與勇氣，以及互相信任、互相幫助的信念。都可以被稱(chēng)為人類(lèi)史上一次偉大的“奇跡”。
據(jù)悉，《空中浩劫》是由cineflix公司制作的災(zāi)難紀(jì)錄片，在美國(guó)國(guó)家地理頻道播出，主要介紹幾十年來(lái)的重大航空事故，已公布135集。節(jié)目以情景再現(xiàn)的方式，從乘客、機(jī)師、調(diào)查人員等不同視角，從起飛、失事到調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過(guò)程。在片中穿插對(duì)于乘客及機(jī)師的訪談。取材自調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)道。若無(wú)法得知調(diào)查結(jié)果時(shí)，則會(huì)征詢相關(guān)專(zhuān)家的說(shuō)法拼湊出全貌。英航5390事故在《空中浩劫》的第二季中播出，目前豆瓣評(píng)分已經(jīng)高至9.6分。
創(chuàng)造這次川航奇跡飛行的機(jī)長(zhǎng)劉傳健曾在空軍第二飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶著學(xué)員進(jìn)行“玻璃爆裂”訓(xùn)練。從軍航轉(zhuǎn)業(yè)到民航，劉傳健保留著過(guò)硬的心理素質(zhì)和駕駛技能，才能成功化解當(dāng)日的危機(jī)。如此驚心動(dòng)魄的故事，可以想見(jiàn)，未來(lái)，劉傳健和川航3u8633航班或許也會(huì)被搬上大熒幕，成為鏡頭中下一個(gè)經(jīng)典的“英雄機(jī)長(zhǎng)”。
那些傳奇機(jī)長(zhǎng)
不論是電影《薩利機(jī)長(zhǎng)》還是紀(jì)錄片《空中浩劫》，均取材于歷史上真實(shí)發(fā)生的事件，而那些充滿傳奇色彩的機(jī)長(zhǎng)總是穿梭在各路導(dǎo)演的鏡頭下，被人熟知，冷靜、果斷、專(zhuān)業(yè)也成了他們共同的印記，
薩利機(jī)長(zhǎng)：35秒的抉擇
影片：《薩利機(jī)長(zhǎng)》主演：湯姆·漢克斯
2009年1月15日，前美國(guó)空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號(hào)航班，從紐約飛往北卡羅來(lái)納州。這架空中客車(chē)a320-214飛機(jī)起飛爬升過(guò)程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個(gè)引擎同時(shí)熄火，飛機(jī)完全失去動(dòng)力。切斯利·薩倫伯格確認(rèn)無(wú)法到達(dá)任何附近機(jī)場(chǎng)后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后155名乘客和機(jī)組人員全部生還。
就當(dāng)薩利機(jī)長(zhǎng)憑借超高的飛行技巧完成了一次前所未有的壯舉，受到媒體和公眾的廣泛贊揚(yáng)時(shí)，卻隨著國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（ntsb）的事故調(diào)查，陷入了空前的質(zhì)疑中。ntsb指責(zé)薩利機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有遵守指揮塔發(fā)出的命令，立即折返，而是冒險(xiǎn)選擇在水中迫降，拿155名乘客和機(jī)組人員的生命做一次“賭博”。
影片最后的公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)上，ntsb采用了電腦模擬的方式，成功驗(yàn)證1549號(hào)可以成功迫降在兩個(gè)靠近的地面機(jī)場(chǎng)。而事實(shí)上，ntsb沒(méi)有考慮當(dāng)大雁撞擊飛機(jī)以后，機(jī)組人員產(chǎn)生的反應(yīng)時(shí)間和考慮時(shí)間，如果加上自然狀態(tài)下“反應(yīng)”的35秒，唯一的迫降選擇，只能是哈德遜河。也就是說(shuō)，這位62歲的老機(jī)長(zhǎng)在高壓的狀態(tài)下，選擇了唯一一條可以挽救所用人性命的方法，不能不說(shuō)是航空史上一次偉大的奇跡。
影片改編自1549號(hào)航班真實(shí)事件，這是一班美國(guó)全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)飛往華盛頓州西塔克西雅圖－塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)的每日定期國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班。薩利機(jī)長(zhǎng)冷靜的判斷力，在第一時(shí)間做出了控制塔給出信息以外的最佳抉擇，讓該事件也被稱(chēng)為“哈德遜奇跡”。
韋普·惠特克機(jī)長(zhǎng)：英雄，還是罪人？
影片：《迫降航班》主演：丹澤爾·華盛頓
機(jī)長(zhǎng)維普·惠特克駕駛227航班駛離美國(guó)奧蘭多，穿越云層時(shí)，暴風(fēng)驟雨，電閃雷鳴，但都沒(méi)有難住這位經(jīng)驗(yàn)老到的機(jī)長(zhǎng)，他輕松穿越這片惡劣的云層，進(jìn)入平穩(wěn)飛行的狀態(tài)。當(dāng)維普·惠特克以為這是一場(chǎng)再普通不過(guò)的飛行，飛機(jī)卻發(fā)生了始料未及的故障。眼看飛機(jī)就要垂直下落，機(jī)艙一片混亂，死亡的情緒蔓延開(kāi)來(lái)，維普將整架飛機(jī)180度翻轉(zhuǎn)，驅(qū)使飛機(jī)由垂直下落改為滑翔，最終成功迫降到一個(gè)小教堂的空地上，102人中有96名乘客和機(jī)組人員都安全地回到了地面。
因?yàn)檫@次驚天迫降，媒體把維普推上了“英雄”的寶座。
然而隨著調(diào)查的深入，這個(gè)“英雄機(jī)長(zhǎng)”被曝出了不可思議的“丑聞”：在227航班上找到了酒瓶、機(jī)長(zhǎng)的血液里被查出違禁品，他本人也似乎有意隱瞞著什么……盡管維普?qǐng)?jiān)持認(rèn)為，沒(méi)有他，飛機(jī)將會(huì)面臨不可預(yù)料的后果。但是一時(shí)間似乎所有的矛頭都指向了他，甚至有人懷疑，飛機(jī)失事，維普“酒駕”是罪魁禍?zhǔn)住?/p>
最終的調(diào)查結(jié)果里，機(jī)尾一顆松動(dòng)的螺絲被認(rèn)定為導(dǎo)致227發(fā)生故障的實(shí)際原因。但調(diào)查人員仍然不肯放過(guò)那個(gè)遺落在飛機(jī)上的酒瓶子，他們堅(jiān)稱(chēng)，只有兩人可能喝過(guò)酒，一個(gè)是維普，另外一個(gè)就是維普的女友——在此次事故中不幸罹難的機(jī)組人員。在聽(tīng)證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，維普的回答出乎了所有人意料，在女友已經(jīng)無(wú)法辯白的情形下，他承認(rèn)那瓶酒的主人是自己。
《迫降航班》給了一個(gè)在情理之中的結(jié)局：維普由于酒駕、吸毒被判入獄，在獄中開(kāi)啟了另外一段生活。但是這個(gè)特別的“英雄機(jī)長(zhǎng)”留給人們無(wú)限的思考空間。不可否認(rèn)，危難之際的專(zhuān)業(yè)、經(jīng)驗(yàn)與果斷成就了維普在航空史上的一段神奇，但他混亂的私生活也成為了一種現(xiàn)實(shí)意義的反思。維普并不貪圖名利，否則他也不會(huì)主動(dòng)承認(rèn)自己醉酒?！镀冉岛桨唷房坍?huà)的這個(gè)機(jī)長(zhǎng)不完美，甚至有污點(diǎn)，但不妨礙他成為銀幕上的經(jīng)典形象。
據(jù)了解，《迫降航班》在現(xiàn)實(shí)生活中也有真實(shí)原型。2001年，一個(gè)叫做羅伯特·皮齊的加拿大機(jī)長(zhǎng)，駕駛的空客a330飛機(jī)在飛行途中沒(méi)有燃料了。他憑借著自己高超的駕駛技巧讓飛機(jī)平穩(wěn)著陸，保住了306名乘客的性命。一夜之間，他成為了全民的英雄，但是蜂擁而至的媒體卻開(kāi)始挖他的私生活，不肯放過(guò)他曾是一名犯人的過(guò)往。
華西都市報(bào)-封面新聞見(jiàn)習(xí)記者 鐘雨恒
