了解抗日戰(zhàn)爭史的讀者對“駝峰航線”應(yīng)該不會(huì)陌生。它是二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為抗擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。
1942年，日軍攻下了緬甸仰光，隨即攻占了中緬公路南端終點(diǎn)的重鎮(zhèn)臘戍，使中國與盟軍聯(lián)系的最后通道——中緬公路被切斷，一切物資供應(yīng)被迫中斷。當(dāng)時(shí)的美國總統(tǒng)羅斯福命令：“不計(jì)任何困難，必須開通到中國的路線?！?/p>
然而，地面、海上都無路可尋，唯一的辦法是開辟空道。于是，從印度的阿薩姆邦到中國昆明和成都的航線被打通了。航線全長500英里，位于高海拔地區(qū)。山峰起伏連綿，飛機(jī)只能在雪峰山谷間穿行，航線看起來猶如駱駝的峰背，因此得名“駝峰航線”。
航線上的崇明男兒
很多上海人都不知道，在“駝峰航線”眾多飛行員中，有一位名叫龔式忠的崇明籍飛行員。
龔式忠生于1913年，出身書香門第，兄弟四人均學(xué)有所成。他本人畢業(yè)于中華無線電學(xué)校第二屆高級班，精通無線電技術(shù)和英語、俄語等多國語言?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)，年輕的龔式忠和無數(shù)熱血青年一樣，投筆從戎，憑著自身無線電技術(shù)和語言優(yōu)勢成了一名空軍報(bào)務(wù)員。
戰(zhàn)爭年代，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和親人，龔式忠只能將自己的照片寄給親人，并在照片背面寫下兩句詩寄托思念：“問君何所思，問君何所憶”。
1943年12月18日，龔式忠與另外兩名機(jī)組人員駕駛中航83號c-47運(yùn)輸機(jī)，載著供應(yīng)作戰(zhàn)的汽油飛越“駝峰航線”，在做儀表降落時(shí)不幸撞山墜毀。2005年出版的長篇紀(jì)實(shí)文學(xué)《駝峰航線》根據(jù)多位機(jī)場地面人員的回憶記錄了當(dāng)天的場景：
那天霧太大了，看不見跑道，飛機(jī)只能在機(jī)場上空盤旋，他們想找個(gè)云縫下來……在航線上，他們已經(jīng)受到了日本零式機(jī)的追殺，幸虧及時(shí)擺脫，鉆入云中……突然聽到轟隆一聲，只覺得天塌了下來，山崩地裂，飛機(jī)撞上了山峰，燃起的熊熊大火和滾滾濃煙整個(gè)宜賓城都能看見。那火直到晚上才熄滅，現(xiàn)場連一個(gè)囫圇點(diǎn)都沒有，都是燒焦了的碎條條，東一塊、西一塊，還有掛在樹枝上的，紅鮮鮮的。他們原本早可以跳傘，但就是珍惜滿載的那些汽油，歷經(jīng)磨難才把油運(yùn)到這里，再讓他們跳傘誰舍得啊……
英雄魂斷他鄉(xiāng)。在江蘇南京紫金山北麓王家灣，有一座始建于1932年、1995年重建的航空烈士墓。原國防部長張愛萍題書“抗日航空烈士紀(jì)念碑”。碑上鐫刻了在抗日戰(zhàn)爭中犧牲的3306名航空烈士英名，其中就有龔式忠的名字。
名副其實(shí)的“空中生命線”
“駝峰航線”準(zhǔn)確地說有三條，除了最早通航的由印度阿薩姆邦的汀江到昆明的航線，中航公司在1943年10月和1945年7月又先后開辟了汀江至敘府、汀江至瀘縣兩條航線。
這是世界戰(zhàn)爭空運(yùn)史上持續(xù)時(shí)間最長、條件最艱苦、付出代價(jià)最大的空運(yùn)航線之一。飛機(jī)飛行經(jīng)常碰上惡劣天氣，雨季空中能見度很低，雨季過后會(huì)出現(xiàn)多變的上升、下降氣流和強(qiáng)勁的季節(jié)風(fēng)，強(qiáng)勁的逆風(fēng)有時(shí)達(dá)到每小時(shí)150公里以上。飛行過程中還會(huì)遇到嚴(yán)重的結(jié)冰，受到低氣壓和冰雹、霜凍等天氣的困擾。加上日軍兇猛攻擊，即使最有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，也不能完全保證飛行安全。
在這條航線上擔(dān)任運(yùn)輸飛行任務(wù)的是美國陸軍航空運(yùn)輸總隊(duì)和中國航空公司。中美航空隊(duì)員們冒著生命危險(xiǎn)，一刻不停地往返于印度和中國。尤其是中國飛行員，盡管他們操縱過若干種類的飛機(jī)，但并不擅長依靠儀表飛行，對空運(yùn)使用的大型美制運(yùn)輸機(jī)也不很熟悉。但是機(jī)組成員很快掌握了操作技術(shù)，并克服時(shí)間緊、任務(wù)重的問題，和美國飛行員一道“多拉快跑”，有的機(jī)組甚至一天飛三次往返。地勤人員為了克服備用零件不足的困難，有時(shí)撿回飛機(jī)殘骸上的零件以維修飛機(jī)。
從1942年到1945年，“駝峰航線”幾乎成為盟軍物資運(yùn)入中國的唯一通道。據(jù)記載，1944年10月，駝峰空運(yùn)隊(duì)每天飛行297.8架次。1945年6月，駝峰空運(yùn)平均每天飛行622.4架次，平均每一分鐘就有一架飛機(jī)飛過。
美國記者白修德和賈安娜曾這樣形象地描述：“你躺在昆明機(jī)場跑道旁邊的草地上，仰望天空，除非到大雨天實(shí)在無法航行，任何時(shí)候都能看到從c-54式和b-24式到l-5式和l-4式的各種飛機(jī)一起擁擠在半空中。這個(gè)機(jī)場上的馬達(dá)吼叫聲從未停止過一分鐘”。
在3年多的時(shí)間里，“駝峰航線”一共將80多萬噸物資空運(yùn)到中國（援助中國的物資81%是通過“駝峰航線”空運(yùn)的，其中10萬噸為駐華美軍自用)，這些物資包括武器彈藥、醫(yī)藥及醫(yī)療器材、車輛及各種機(jī)器設(shè)備和軍用被服等。中國方面則利用“駝峰航線”把15余萬噸的物資運(yùn)到境外，其中包括鎢、錫等中國特種礦產(chǎn)品和戰(zhàn)略原料，主要用于維持西南大后方的戰(zhàn)時(shí)經(jīng)濟(jì)。
人員運(yùn)輸方面，在緬甸戰(zhàn)役中敗退的中英軍和難民，從中國云南到印度接受軍訓(xùn)的中國軍隊(duì)，從印度到緬北、英帕爾參加戰(zhàn)斗的中美英盟軍，從印度、緬甸和云南到湖南芷江等地參加戰(zhàn)斗的中國軍隊(duì)，總計(jì)有數(shù)萬人經(jīng)由“駝峰航線”被運(yùn)往各自的目的地。
日軍在得知“駝峰航線”后，派戰(zhàn)斗機(jī)從緬甸密支那起飛，攔截沒有防御能力的運(yùn)輸機(jī)。擔(dān)任護(hù)航的是美國陸軍駐印度的第10航空隊(duì)和駐中國的第14航空隊(duì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在“駝峰航線”開通時(shí)至當(dāng)年年末的半年中，飛虎隊(duì)為“駝峰航線”護(hù)航就擊落日機(jī)149架，擊毀日機(jī)85架。
1943年3月，“駝峰航線”開通16個(gè)月后，美軍將“駝峰航線”的指揮權(quán)正式交給飛虎隊(duì)司令長官陳納德。從此以后，“駝峰航線”與飛虎隊(duì)同在陳納德的指揮下，逐漸融為一體。到盟軍反攻奪回密支那后，“駝峰航線”的安全才徹底得到保障。
“駝峰航線”的運(yùn)輸量在1945年7月達(dá)到最高峰，一個(gè)月運(yùn)輸物資71042噸。1945年8月日本投降后，空運(yùn)量迅速下降，到了11月30日，“駝峰航線”空運(yùn)正式結(jié)束。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在長達(dá)3年的艱苦飛行中，中美雙方參加“駝峰航線”空運(yùn)工作的人員共有84000多人，美國空軍在“駝峰航線”上共損失飛機(jī)468架，犧牲和失蹤的人員達(dá)1579人；中國航空公司共飛行了8萬架次，犧牲飛行員168人，其100架運(yùn)輸機(jī)先后損失達(dá)48架，損失率接近50%。
欄目主編：張駿 文字編輯：周程祎 題圖來源：新華社資料照片《跨越駝峰的飛行》
來源：作者：周程祎 整理
